Roue de secours (Suite)

Je suis parti sur la base d'un bac à roue de secours prélevé sur un utilitaire Peugeot Expert. Une barre de fer rond de Ø 6mm, un peu de tôle et voilà mon bac à roue de secours.

Je l'ai renforcé, créé un système de fixation de la roue et aménagé un logement sur le côté pour le cric, car celui-ci est trop encombrant pour rentrer dans la roue. Ce cric, trouvé par hasard dans ma casse favorite, est parfait pour le combi, on le dirait d'origine.

Modification du collecteur du système de chauffage.

Il est raccourci de 7cm et une bague est soudée à la sortie pour pouvoir l'emboiter sur la partie avant.
Les coudes récupérés sur le combi blanc sont trop pourris, il va falloir que je trouve une autre solution.


Le système de suspension du bac:

 

Tout ce beau monde in situ après un petit réarrangement des tubes de services:

Au passage le tube dans lequel passe le câble d'embrayage passe au dessus du gros tube du train arrière, du coup il y a moins de courbes et il serra plus "libre".

Il reste encore:

• à déterminer une place pour la manivelle du cric (trop longue),
• trouver du tube souple de Ø 60mm,
• percer un passage de tuyau dans la traverse,
• et trouver des coudes en tôle pour le collecteur.

Comparatif produits pour dérouiller (suite)

L'autre utilisation de l'acide phosphorique est le dérouillage en bain.

Mode opératoire:

Trois morceaux de la même barre utilisée dans le test précédent sont immergés dans une solution diluée de chaque produit. Restom préconise une dilution de son produit de 1 pour 4, je choisis une dilution de 1 pour 3 afin d'accélérer le processus chimique. 20cl d'acide pour 60cl d'eau.

Progression:

Après 1h00:
Après 2h00:
Pas d'étape à 3h00 de bain, car je me suis absenté, mais çà n'a pas d'incidence sur l'expérience.
Après 4h00:
Traces fines de rouille.	No comment!	Traces microscopiques de rouille.

Conclusion:

Classement par ordre d'efficacité:

1. Acide phosphorique pur,
2. Restom PAC 2030,
3. Geb Limpifer.

Le classement et l'efficacité restent inchangés. Ce n'est pas étonnant.

Comparatif produits pour dérouiller

La rouille est la bête noire de nos véhicules qui ronge la structure et la carrosserie de tous côtés. Il existe bien des méthodes pour éliminer ou contenir ce virus; le sablage, les bains d'électrolyse, les transformateurs de rouille... Tous ont des avantages et des inconvénients, sans parler du coût qui fait de certaines solutions des traitements de luxe.
Le meilleur traitement étant d'éliminer la rouille, je me suis intéressé à l'acide phosphorique pour les endroits difficiles d'accès. Selon les forums, c'est efficace et économique. On y parle de deux marques commerciales, mais pas de l'acide phosphorique pur, j'ai donc cherché à m'en procurer pour comparer. Çà été très facile sur le web.

Les trois produits pour ce comparatif:

• Le Restom PAC 2030 - De couleur rose, concentration minimum de 25%. Un peu visqueux. 24,00€/l.
• Le Geb Limpifer - Transparent, concentration maximum de 10g/l (1% ???), PH de 1. Très liquide, comme de l'eau. 28,15€/l.
• L'acide pur - Transparent, concentration maximum de 85% (règlementé). Le plus visqueux. 16,85€/l.

La loi fixe la teneur en COV maximum à 850g/l, soit une concentration de 85% maximum.
Les produits commerciaux Restom et Geb préconnisent une exposition de 1 à 4 heures.

Mode opératoire:

 

Les produit sont appliqués tels quel au pinceau sur un profil carré en acier, uniformément rouillé. Température ambiante de 15°c.

Progression:

 

Après 1h00:

    Le Geb Limpifer s'est évaporé, les deux autres restent "mouillés".

Après 2h00:

    Le Geb Limpifer est pratiquement sec, les deux autres restent "mouillés".

Après 3h00:

    Le Geb Limpifer est complètement sec, les deux autres sont secs mais "collants".

Après 4h00;
   Rien n'a changé. Je décide donc de rincer pour découvrir le résultat.

 Résultat:

 

Décapage efficace. Il reste des traces grossière de rouille.	Décapage superficiel accompagné de plaques noires (transformation de la rouille?).	Décapage efficace. Il reste des traces fines de rouille.

Conclusion:

Classement par ordre d'efficacité:

1. Acide phosphorique pur, sans additifs et sans colorant ressort en première position de ce test. Cerise sur le gâteau; c'est le moins chère!!
2. Restom PAC 2030. Le très connu dérouillant de chez Restom talonne de peu le gagnant. L'additif de couleur rose (colorant?) n'a aucune fonction particulière.
3. Geb Limpifer. Pratiquement pas de décapage, mis à part une pellicule noire éparse qui ressemble à une transformation de la rouille, c'est peut-être la raison pour laquelle il n'est pas nécessaire de le rincer.

Il ressort de ce test que  le résultat dépend beaucoup de la concentration en acide phosphorique. Plus c'est concentré, plus c'est efficace.

Plieuse à tôle

Petite réalisation du moment:

Une plieuse à tôle, assemblée uniquement avec des fers en "L" de récupération. Un outil qui va me servir à former des petites pièces de carrosserie.
J'ai pris modèle sur des plieuses d'entrée de gamme vendues entre 250€ et 360€. Elle n'est pas parfaite, mais elle fait très bien son boulot. Et surtout elle ne me coûte presque rien!

Déplacement de la roue de secours

Dans un combi VW Type 2, il faut optimiser au maximum la place disponible lorsque l'on veut s'en servir pour faire du camping. La roue de secours est un fardeau nécessaire, mais qui prend de la place. Le logement d'origine se trouve à l'arrière gauche, au dessus du moteur, un endroit stratégique qui est utilisé par le couchage, le transport de charges et très souvent par des meubles de rangements. Cette place réservée limite grandement les possibilités d'aménagements.
En outre, le bac de roue de secours prend également de la place dans le compartiment moteur. Volume qui peut servir à d'autres fins.

Il y a bien la solution de la fixer sur la face avant (ou derrière, sur une galerie), mais je n'aime pas personnellement pour des raison esthétiques.
L'idée m'est donc venue de déplacer celle-ci sous le châssis, entre les deux poutres. Cependant, la tubulure du système de chauffage passe au centre et une roue d'origine ne passe pas à cause de son diamètre trop grand.

J'envisage de  monter des jantes à perçage Porsche ( 5 X 130), voir même d'y greffer le système de freinage de la 944. Cette voiture est dotée d'une roue de secours à pneu "rétractable" Vredestein qui lorsqu’il est dégonflé se replie sur lui même pour coller à la jante et réduire le diamètre de l'ensemble. C'est cette roue que je vais adopter pour mon combi.

Pneu Vredestein Space Master

Afin de mener à bien cette opération, il est nécessaire de modifier le circuit du système de chauffage.

D'origine:

Modifications prévues:

Donc, suppression du tube central et découpe du collecteur en "Y" qui passera à l'avant.
Les deux bouts de ce derniers seront inversés et décalés sur les côtés.

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Le mécanisme de soutien de la roue de secours: deux solutions;

1. Une cage classique qui descend grâce à une vis,
2. Un mini treuil que l'on trouve sur la dernière génération de véhicules.

Je pense que je vais opter pour la simplicité, car il semblerait que ces systèmes modernes ne soient pas très fiables.

Après cela, suppression du bac à roue de secours afin d'aplanir le plateau arrière et dégager de la place dans le compartiment moteur.

A suivre...

Pare-chocs arrière

Peu après l’acquisition du bay window blanc, je me suis porté acquéreur d'un petit lot de pièces comportant notamment les pare-chocs avant et arrière de T2a (De 68 à 72), ainsi que les ferrures pour les fixer.

Ferrures arrière de T2a (68-72)	Ferrures avant de T2a (68-72)
Ferrures arrière de Split (59-67)	Ferrures arrière de T2b (73-79)

Voilà ce que çà donne en utilisant les ferrures de T2a:


Tout est décalé, les ferrures ne tiennent que par un boulon. Idem pour le pare-choc, en plus il ressort beaucoup trop.

Je réfléchis donc une adaptation acceptable. Je choisis de mixer les ferrures endommagées du combi blanc et les ferrures de split;


Il reste à les lier ensemble, soit par des boulons ou en les soudant. Je validerai la modification une fois la réparation du coin arrière droit terminée.

Résultat:

Ajustage longeron droit

Même opérations pour le longeron droit:

Découpe du plancher;

Ajustage et essais avec la porte latérale;